福特将在全球范围内裁减7000人

乘联会秘书长崔东树表示,新能源乘用车销量低迷的主要原因是,今年6月,国家财政补贴退坡,新能源汽车整车的销售成本大幅上涨,购车消费需求不旺,叠加国六插混短缺的扰动。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,且新能源车也缺乏有亮点的细分市场拉动。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也对新京报记者表示,补贴的退坡与新能源产业整体下滑有直接关系,且影响已经超过了50%以上。(新京报)

11月26日,奥迪发布声明称,计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%,此举可在未来十年节约60亿欧元(人民币约463.8亿元),以用于电气化转型。11月27日,宝马集团宣布,该公司管理层与其劳工已经就成本削减措施达成协议,将大幅削减“奖金”,并且延长部分德国员工的工作时长,该公司目前正在应对电动化转型,以及自动驾驶技术所导致的成本上升。11月29日,根据外媒报道,戴姆勒称计划到2022年底在全球裁员逾10000人,以提高因投入电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率,同时努力应对销量疲软。

此外,德国汽车工业联合会发布的数据显示,2019年上半年,在全球主要汽车市场中,中国、美国、欧洲、日本、俄罗斯的汽车销量均出现下跌。其中在中国市场,新能源市场“四连跌”的持续低迷更是释放出“悲观”情绪。数据显示,2019年1-10月,新能源乘用车批发销量为85万辆,同比增速为17%;10月新能源乘用车的销量为6.5万辆,同比下降45%。

受车市寒流影响的并不止于奥迪与宝马。戴姆勒也宣布,为削减成本,以应对低迷的销售,未来三年内集团将在全球范围内至少裁员10000人,以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。据戴姆勒发布的声明显示,此次裁员规模约占全球员工总数的3.3%,裁员降本将成为戴姆勒集团削减14亿欧元成本的一部分。目前,戴姆勒已经和工会商定了各种削减成本和工作的措施,包括在德国扩大兼职退休和遣散计划以及将在全球削减10%的管理职位。

在车市寒冬中,国际多家跨国车企均开启“断尾求生”,通过裁员、缩减门店、关闭工厂等方式以求度过低迷阶段,且目前新能源汽车市场也仍处于波动阶段。行业分析,从奔驰、宝马、奥迪纷纷裁员降本以专注电气化产品的研发与转型来看,新能源市场的持续低迷信号对于资本市场来说极为不利。不过,也有业内人士认为,短暂的波动不足以说明未来新能源汽车的走向,新能源汽车仍是未来汽车转型的唯一方向。

降本增效迫在眉睫

事实上,除了德国三大汽车巨头,裁员潮正在全球范围内大规模进行。

除此之外,通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家车企均在通过裁减人员已达到降低运营成本。其中,通用汽车早在2018年11月就宣布计划裁员人数将超过1.4万人,并在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大在内的7家工厂。特斯拉则宣布通过关闭线下门店以实现成本节约。

降本增效背后,全球多家汽车巨头 “凉”在心头

今年5月,福特就曾表示,今年8月底前,福特将在全球范围内裁减7000人,占全球员工总数的10%。8月,福特再次对外表示,计划于2020年底在欧洲裁员12000人,以致力于欧洲业务恢复盈利。

今年6月,大众汽车宣布,计划在2023年前向数字化项目投资至多40亿美元,以实现管理和生产的数字化,为实现这一过程,大众将在德国裁减至多4000个普通和行政职位。11月初,日产汽车宣布,到2022年,日产将在全球范围内裁员12500人,以此来节约成本扭转汽车销量颓势。

今年3月,奥迪就曾宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出,并裁撤10%的管理职位,加大在电气化领域的投资力度,不过最终的计划还未确定。时隔八月有余,在11月即将接近尾声时,奥迪最终确定,将主要在德国裁员9500人,为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本。不过,奥迪也在声明中表示,在裁员的同时,奥迪也将在电动汽车和数字领域新增多达2000个新职位,因此净失业人数为7500人。

全球车市不容乐观

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