思路一变天地宽 东风公司2019年这样交卷

无人驾驶智慧物流平台Sharing Box

“通过h项目,我们要搭载更多新技术,研究新的研发模式,创造24个月在成熟平台上出一台车的一个传统车企下的造车新势力,同时要创造一个新的商业模式”,尤峥表示,预计今年4月份,东风公司将发布h品牌。

“在市场激烈竞争的时候,思路决定出路,经营理念和发展战略决定未来公司是否高质量发展。”在东风公司2019年终媒体沟通会上,东风公司党委常委、副总经理尤峥说。纵观2019,东风公司正是在质量第一、效益优先的经营理念下,跑赢大市,实现了高质量发展。

面对竞争更加激烈的市场,东风公司能否冲破自主品牌事业的天花板,抓住新的发展机遇?这是东风面向未来不得不破解的一大难题。但是,我们有理由相信,时间不会亏待每一个努力奔跑的追梦人,不久的将来,东风也必将给出一个满意的答案。

2018年,东风公司出口7万辆,但由于国际上的客观原因,造成2019年损失了3万辆的销量。然而,东风公司不等不靠,主动出击,努力开拓南美等其它市场,搭建自主品牌统一的销售平台,协同出海,全年预计可以实现8万辆的销量。与此同时,在俄罗斯市场,东风公司借助人民币、美元、卢布的双向锁汇,解决卢布贬值带来的汇损,实现盈利。

据中国汽车工业协会数据显示,2019年1-11月,中国汽车累计销量为2311万辆,同比下降9.1%。继2018年后,2019年全年汽车销量极大可能继续维持负增长。严峻的市场,让车企间的竞争进一步加剧,淘汰赛已然打响。如何破局?

在行业前瞻的智能网联方面,东风公司今年相继推出了Sharing-VAN、东风L4级自动驾驶车RoboTaxi、搭载L2+级智能驾驶辅助系统的风神奕炫。值得一提的是,东风汽车网联品牌WindLink作为满足未来消费类生态和传统汽车类生态的新的汽车生态平台,目前已迭代到了4.0,并在风神奕炫上搭载。

数据显示,今年1-11月,东风公司实现销售324.8万辆,同比减少5.3%。虽然销量减少,但与行业9.1个百分点的跌幅相比,稳住了销量基盘,跑赢了大市。更难能可贵的是,在销量与收入下降的情况下,利润实现了同比增长。总体经营呈现利润好于收入,收入好于销量的态势,实现了经营的高质量。

销量下降为何利润反增?东风公司给出的答案是开源节流。

商用车领域,2019年1-11月东风公司商用车销售56.5万辆,以7.9%的增幅跑赢大市,重回行业第一,夺回领先优势。

思路一变天地宽 东风公司2019年这样交卷

按照规划,“h事业部”将隶属于东风公司上市公司——东风汽车集团股份有限公司,但该项目将不属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司,而是作为一个全新独立的高端新能源品牌自建渠道。

在零部件事业上,东风公司的零部件供应体系一方面积极保障内部生产需要,另一方面积极参与市场竞争,开拓外部市场。“不仅加强了生存能力,还获取了新的利润增长点。”尤峥说。此外,东风公司进一步优化产品结构、市场结构和销量结构,提升高附加值产品销量比例。

2019年,东风公司在发展自主事业中转变思路,乘用车板块,东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰各自发挥市场竞争优势,加快转型。

自动驾驶代表的是一个公司在商用车研发中的实力,东风公司正在打造一些特定场景下的L4自动驾驶,实现跨越式发展。2019年5月7日,一组东风天龙KL车队完成我国首次大规模商用车列队跟驰试验。而在湖南长沙橘子洲头,东风天锦也在开展自动驾驶环卫车试运营。9月17日,一款诠释东风轻型车对未来智慧物流期盼和想象的无人驾驶智慧物流平台——Sharing Box首次亮相,在自动驾驶方面,已然占领技术制高点。

搭载WindLink4.0人工智能车机系统的东风风神奕炫

布局智能网联与新能源,自主事业加速转型

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